El re\u00f1ido mercado de la construcci\u00f3n en Miami es un reto para cualquier empresa de bombas, a\u00fan sin tener presente su clima impredecible e inundaciones. Es m\u00e1s, las temperaturas de esta ciudad de hasta 95 grados F, 100% de humedad y lluvias incesantes crean condiciones de trabajo dif\u00edciles. El T\u00fanel del Puerto de Miami consiste de dos t\u00faneles subterr\u00e1neos con una entrada de 6 carriles de tr\u00e1fico. El trabajo requiri\u00f3 a Florida Concrete Unlimited a instalar, inesperadamente, mil pies (304.80 metros) de l\u00edneas con solo dos d\u00edas de preaviso, para tener acceso a todas las \u00e1reas del sitio de vertido de 1,000\u2032 x 80\u2032, y bombear con m\u00faltiples plumas para completar el proyecto. Sume el hecho que no se pod\u00eda mover absolutamente nada sin provocar una cat\u00e1strofe, \u00a1y esta es historia vale la pena contar!<\/p>\n
\u201cNos encanta hacer las cosas que intimidan a los dem\u00e1s, simplemente est\u00e1 en nuestra sangre\u201d, dice Jason Goff, de la segunda generaci\u00f3n de Florida Concrete Unlimited, Inc. (FCU). Esta empresa es miembro del ACPA y tiene su sede principal en Miami y varias oficinas a lo largo del estado de Florida. \u201cLa mayor\u00eda de las empresas de bombeo del \u00e1rea no pudieron realizar este trabajo debido a las exigencias del equipo y los cronogramas. FCU suministr\u00f3 todo oportunamente pensando diferente y adelant\u00e1ndose a los dem\u00e1s\u201d. Este no era el primer gran vertido de concreto para el T\u00fanel del Puerto de Miami (POMT)\u2013 un t\u00fanel de casi una milla debajo del canal hecho por el hombre \u2013 eliminated \u2013 entre Miami Beach y Fisher Island.<\/p>\n
La plataforma de 9 mil yardas (8229.6 metros) apoya a una Excavadora de Roca Dura (TBM) que excavar\u00e1 t\u00faneles dobles para brindar un mayor acceso al Puerto de Miami. La TBM, con un costo de $45 millones de d\u00f3lares y un peso de 2.500 toneladas, lleg\u00f3 desde Alemania donde se dise\u00f1\u00f3 espec\u00edficamente para el mayor proyecto de obras p\u00fablicas en el Sur de Florida. Esta m\u00e1quina de 380 pies (115.82 metros) de largo tiene una altura de 4 pisos y excavar\u00e1 los t\u00faneles de 43 pies (13.10 metros) de di\u00e1metro especificados por los due\u00f1os del proyecto. Seg\u00fan la sociedad p\u00fablico-privada del Departamento de Transporte de Florida (FDOT), el Condato Miami-Dade, y la Ciudad de Miami, este proyecto no solo brindar\u00e1 acceso directo entre el puerto de mar y las autopistas I-395 y I-95, sino que crear\u00e1 otra entrada al Puerto de Miami. El Puerto de Miami es el segundo impulsor m\u00e1s grande de la econom\u00eda de esta comunidad.<\/p>\n
Para prepararse para la excavaci\u00f3n en el oto\u00f1o, la plataforma se construy\u00f3 en julio. Pilotaje en l\u00e1mina encerr\u00f3 el \u00e1rea subterr\u00e1nea que necesitaba un tremie de vaciado. La boquilla hasta la tuber\u00eda tremie de 50 pies (15.24 metros) se erigi\u00f3 en una balsa flotante maniobrada por cables que brindaban un punto de colocaci\u00f3n para los operadores de la bomba. El acceso a la mezcla originalmente preparada se plane\u00f3 a lo largo de un costado del \u00e1rea de vertido para las bombas con las plumas de concreto Schwing de FCU, incluyendo dos S 61 SX, dos KVM 39 X y una KVM 41X asignadas al proyecto. Cuando el personal del proyecto observ\u00f3 que el sitio de trabajo estrecho metido entre seis carriles de tr\u00e1fico de autopista existente, no permitir\u00eda que las mezcladoras de camiones alcanzaran las bombas, se desarroll\u00f3 un plan nuevo. \u201cTuvimos que ir bomba a bomba porque el acceso a la mezcla preparada ya estaba restringida a una punta del vertido\u201d, dice Goff.<\/p>\n
Lo normal es que instalar un sistema de cinco pulgadas de mil pies (304.8 metros) sea una tarea dif\u00edcil con poco tiempo. Sin embargo FCU es uno de los l\u00edderes en construcciones de torres altas al sur de Florida. Este contratista de 37 a\u00f1os en operaci\u00f3n tiene 15 plumas de colocaci\u00f3n y miles de metros de tuber\u00eda esperando para la construcci\u00f3n de condominios y \u00e1reas comerciales. Eliminated. La firma tambi\u00e9n suministr\u00f3 el personal para formar y vertir los bloques de refuerzo que contienen el sistema a lo largo del costado del \u00e1rea de vertido.<\/p>\n
FCU tiene dos S 61 SXs bombeadas en una punta del rect\u00e1ngulo con un alcance horizontal de 184\u20192\u2033, y soportes Super X que permiten un m\u00e1ximo uso de las plumas. Los soportes Super X en curva extienden a lo largo de los costados del marco inferior de la bomba y brindan una excelente estabilidad adelante del parachoques del cami\u00f3n. Luego, una de las S 61 X se mueve a la punta opuesta del rect\u00e1ngulo y una Schwing KVM 39 X se coloca en su lugar para brindar la potencia de bombeo necesaria para suministrar la mezcla preparada a una Schwing KVM 41X, y luego otra 39X en la mitad del \u00e1rea de vertido.<\/p>\n
La KVM 39 X dispone de un kit de bombas de 2023\/5 con cilindros de bombeo de 9 pulgadas (228 mil\u00edmetros) y un carrera de 79 pulgadas (2.06 metros). El kit de bombas se puede convertir f\u00e1cilmente de una bomba de alto volumen con hasta 201 yardas c\u00fabicas (153.67 metros c\u00fabicos) por hora de bombeo en el lado del v\u00e1stago de los cilindros diferenciales con un di\u00e1metro de 5.1\u2033, a una bomba de alta presi\u00f3n donde se ejerce presi\u00f3n hidr\u00e1ulica en el lado del pist\u00f3n de los cilindros diferenciales. Esto brinda a la bomba la capacidad de colocar concreto a una mayor distancia. Goff eligi\u00f3 cambiar la configuraci\u00f3n de alta presi\u00f3n de la bomba antes del empuje largo para asegurarse que la tuber\u00eda se estirara hasta su largo m\u00e1ximo y para que el bombeo se hiciera a trav\u00e9s de la pluma de la S 61 SX, lo cual agrega 171\u20199\u2033 pies de alcance en sentido horizontal.<\/p>\n
A partir del momento que la 39X se comenz\u00f3 a usar, FCU hizo un promedio de 110 yardas (100.58 metros) por hora por 58 horas continuas. El bombeo continuo se hizo directamente desde el lado posterior de la punta de descarga de la KVM 39X y a trav\u00e9s de la 41X, luego otra 39X y por \u00faltimo una S 61SX. A medida que la tuber\u00eda se extend\u00eda hacia la 39X y la S 61 SX, se instal\u00f3 una v\u00e1lvula de desviaci\u00f3n y cebado en T para permitir que las secciones nuevas sean cebadas sin tener que resoplar la l\u00ednea. Lo anterior fue cr\u00edtico ya que el vertido solo se pod\u00eda interrumpir por cinco minutos. La tuber\u00eda se enganch\u00f3 directamente en el cubierta de tuber\u00eda de las bombas receptoras. Esto represent\u00f3 m\u00e1s de 58 horas de bombeo constante, de las 89 horas de vertido.<\/p>\n
El 7 de julio comenz\u00f3 el \u00faltimo tramo con la KVM 39X alimentando la pluma de la S 61 SX por 15 horas seguidas a 100 yardas c\u00fabicas por hora. \u201cA\u00fan con las altas temperaturas ambiente y un bombeo de casi mil pies, la bomba nunca super\u00f3 los 60 grados Celsius y las presiones permanecieron debajo de 200 bares\u201d, dice Goff, \u201cReducimos el n\u00famero de golpes por minuto colocando el kit de bombas en el lado del pist\u00f3n para mantener la temperatura medida y la presi\u00f3n del concreto adecuada para mantener el volumen necesario\u201d. Mientras las bombas operaban sin parar, Goff rot\u00f3 los operadores cada 8 horas. Los buzos monitorearon el desarrollo del vertido constantemente.<\/p>\n
\u201cLas bombas de concreto pueden hacer lo inimaginable con la direcci\u00f3n adecuada y personal adecuadamente entrenado. Yo tengo una gran confianza en los equipos de Schwing y a\u00fan m\u00e1s en mi personal. Tuve el lujo de trabajar con un equipo sumamente experimentado y con Eddie Gillespie, un veterano de 40 a\u00f1os en este campo, durante todas las 89 horas. Si tuviera que describir el vertido en una sola palabra, ser\u00eda \u00a1IMPECABLE\u00a1\u201d, dice Goff.<\/p>\n
La plataforma para la TBM es el primer paso de un proyecto de cuatro a\u00f1os que ver\u00e1n los t\u00faneles dobles reducir el tr\u00e1fico del \u00e1rea del centro de la ciudad y mantener la vitalidad del Puerto de Miami. Se estima que el Puerto generar\u00e1 81 mil empleos y $12 mil millones de d\u00f3lares en ganancias para el \u00e1rea de Miami, convirti\u00e9ndola en una de las mayores proveedoras de salarios y ganancias del \u00e1rea.<\/p>\n
Especificaciones:<\/p>\n
Due\u00f1or: Departamento de Transporte de Florida (FDOT), Condado Miami-Dade y la Ciudad de Miami.
\nContratista General: Bouygues Civil Works Florida, Miami
\nContratista de Bombeo: Florida Concrete Unlimited, Miami
\nEquipos de Bombeo: Dos KVM 39X, KVM 41X de Schwing, y dos bombas de concreto S 61 SX montadas en camiones con plumas de colocaci\u00f3n Schwing.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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